近日，由交通运输部公路科学研究所等单位修订的行业标准《道路交通气象环境能见度检测器》公开征求意见。
本次修订标准，适用于前向和后向散射式能见度检测器，在一些专业术语和定义、结构、功能、技术指标等方面做了重新修订。具体到技术上，将道路能见度检测器的测量范围以50米和1500米为分界线，分为三个阶段，在10到50米范围内，允许的误差范围为±5米。
散射式能见度检测器是通过对大气中气溶胶粒子对光辐射产生的散射光强弱进行测量计算而得出能见度，具有体积小、相对成本低、安装方便等优点，同时也具有采样空间小、定标困难、在能见度低条件下探测不可靠等缺点。因此，其在测量精度、可靠性和稳定性方面，要远低于透射式能见度仪，但透射式能见度仪也具备体积大、发光源功能要求高和造价高的缺陷。
我司自主研发视频能见度检测器，以AI视频结构化分析技术为核心，通过解析视频图像而检测出能见度，成为基于散射和透射式能见度仪基础之上的能见度检测新方法。
经中国气象局上海物资管理处气象装备质量监督检验中心检测，我司产品在50米以下范围内，平均误差值仅为-1.65米，远低于此次新修订标准的±5米误差范围。
此外，在高速公路影响行车安全的200米能见度范围内，我司视频能见度检测器已达到透射式能见度仪标准，验证了产品的检测精度。
相对于散射式能见度检测器和透射式能见度仪，我司视频能见度检测器还具备成本低，可全线覆盖，检测稳定可靠的优势。产品已在甬舟高速、杭千高速和金丽温高速实地应用，能够精准捕捉团雾出现过程信息，实时上传管理后台，做到及时预测预报，助力做好道路安全预警工作。
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